Smart Mobility Report 2023
Briciole di pane
L'interfaccia utente è garantita da un display con sensore di luminosità integrato e, grazie alla connettività Ethernet–WiFi–2/3/4G, possono essere collegate ad un backend OCPP.
Modalità BE-M
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 92A/125A
Potenza (DC/DC+AC) : 63kVA/85kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 150A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 60kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 30+30kW
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 92A/125A
Potenza (DC/DC+AC) : 63kVA/85kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 150A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 60kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 30+30kW Potenza nominale : 60kW Leggi tutto +
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 138A/171A
Potenza (DC/DC+AC) : 95kVA/117kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 225A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 90kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 60+30kW
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 138A/171A
Potenza (DC/DC+AC) : 95kVA/117kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 225A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 90kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 60+30kW Potenza nominale: 90kW Leggi tutto +
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 184A/217A
Potenza (DC/DC+AC) : 127kVA/149kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 250A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 120kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 60+60kW
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 184A/217A
Potenza (DC/DC+AC) : 127kVA/149kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 250A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 120kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 60+60kW Potenza nominale: 120kW Leggi tutto +
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 230A/263A
Potenza (DC/DC+AC) : 158kVA/180kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 300A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 150kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 90+60kW
Potenza d'Ingresso
Tensione nominale : 400Vac ± 10%, 3P+N+PE, 50/60Hz
Corrente AC (DC/DC+AC) : 230A/263A
Potenza (DC/DC+AC) : 158kVA/180kVA
Fattore di potenza : 0,99 alla potenza nominale
THD : <5%
Efficienza : 96% alla potenza di uscita nominale
Potenza d'Uscita
Intervallo di tensione DC : 150–1000Vdc
CCS2 corrente massima DC : 300A
CHAdeMO corrente massima DC : 125A
Potenza massima in DC CCS2 a 400V : 150kW
Carica simultanea CCS2+CCS2 : 90+60kW Potenza nominale: 150kW Leggi tutto +
Serie-BE-M | Area Downloads
Area Downloads
Scheda Tecnica | BE-M
Stazioni di ricarica BE-M
Scheda Tecnica
Descrizione
BE-M è una gamma di stazioni per la ricarica rapida dei veicoli elettrici in corrente continua DC fino a 150kW.
Realizzate in robusta lamiera d'acciaio verniciata, sono equipaggiate, a seconda delle versioni, con due cavi muniti di connettori CCS2 e/o CHAdeMO e di un cavo munito di connettore Tipo 2 per la ricarica in corrente alternata AC.
Comunque disponibile una versione dotata di un unico connettore CCS2 e potenza nominale di 60kW.
L'interfaccia utente è garantita da un display con sensore di luminosità integrato.
Le stazioni BE-M, munite di connettività Ethernet–WiFi–2/3/4G, possono essere collegate ad un backend OCPP.
Volendo aggiungere un tratto identitario, le stazioni di ricarica della Serie BE-M possono essere personalizzate graficamente tramite l’apposizione sulla struttura esterna del proprio logo aziendale.
La personalizzazione grafica va richiesta specificando in fase d’ordine il codice 209.CU01-M ed inviando il proprio logo esclusivamente in formato vettoriale.
Fortemente convinta che il design costituisca una componente fondamentale del brand e del prodotto, Scame Parre si riserva la facoltà di non accettare proposte grafiche incompatibili con l’immagine della marca e delle proprie stazioni.
Caratteristiche Tecniche
- Numero di uscite DC: Max 2 connettori
- Standard dei connettori DC:
- C: CCS2
- J: CHAdeMO
- Numero di uscite AC: Max 1 connettore
- Standard dei connettori AC: A: Type 2
- Lunghezza cavo: 4,5 m / 7,5m
- Numero di sessioni di ricarica simultanee:
- Singola carica DC di ricarica
- Carica simultanea DC+AC
- Carica simultanea DC+DC+AC
- Grado di protezione: IP54
- Resistenza agli impatti (in accordo alla IEC 62262): IK10
- Sistema di raffreddamento: Aria forzata
- Temperatura ambiente di funzionamento: -25°C +60˚C (da 50°C con declassamento)
- Temperatura di stoccaggio: -30°C +60˚C
- Altitudine di esercizio: Max 2000m
- Umidità: 5% ÷ 90% senza condensa
- Materiale: Lamiera d'acciaio
- Peso: 330Kg ÷ 440Kg cavi inclusi
- Montaggio: A pavimento
- Pulsante di emergenza: Sì
Interfaccia Utente e Controllo di Sistema
- Interfaccia utente: Display LCD 7”, pulsanti per i comandi
- Connettività:
- GSM 3G/4G modem
- Ethernet port 1 x LAN 10/100Mbps
- WiFi IEEE 802.11b/g/n,
- Access Point (AP), Station (STA)
- Autenticazione utente:
- Free
- RFID ISO/IEC 14443 A/B MiFare
- Classic, MiFare Plus
- Protocollo di comunicazione: OCPP 1.6JSON
Versioni
- Con connettori DC
- Con connettori DC+AC
Stazioni di ricarica BE-M
Scheda Tecnica
altri prodotti
Altre soluzioni di ricarica e accessori
Aggregatore Risorse
Aggregatore Risorse
- Perché ricaricare da una comune presa domestica non è del tutto sicuro?
- Come si accede ai servizi di ricarica in aree pubbliche?
- Esiste una mappatura ufficiale di tutte le stazioni in aree pubbliche presenti sul territorio italiano?
- Esistono parcheggi dedicati alla sosta durante la ricarica?
- È possibile utilizzare le comuni spine e prese domestiche per la ricarica in aree pubbliche?
Scopri tutti gli incentivi
e il superbonus 110%
e il superbonus 110%
Aggregatore Risorse
news
Smart Mobility Report 2023
La mobilità sostenibile alla prova della crescita: lo scenario competitivo ed i fattori di contesto tecnologici e normativi.
Qual è la “via italiana” per la decarbonizzazione dei trasporti nel nuovo scenario geo-politico internazionale?
L’edizione 2023 dello Smart Mobility Report mostra come il tema della mobilità elettrica e sostenibile sia sempre più al centro del dibattito legato alla transizione energetica, sia dal punto di vista politico sia da quello degli operatori industriali.
La diffusione delle auto elettriche continua a crescere in maniera molto accentuata a livello internazionale, ma non si può dire lo stesso per l’Italia: il 2022 ha registrato un deciso rallentamento delle immatricolazioni di auto elettriche ed il primo semestre del 2023 non lascia intravedere un “cambio di passo”.
Un’inversione di rotta appare invece necessaria alla luce del recente aggiornamento al rialzo dell’obiettivo per le auto elettriche circolanti previsto dal nuovo PNIEC e, soprattutto, in virtù delle ricadute sul tessuto industriale nazionale che tali dinamiche potrebbero abilitare.
Il “punto di caduta” su cui il Paese atterrerà nei prossimi anni dipenderà in primis dalla capacità del policy maker di disegnare un contesto normativo favorevole e dal contributo degli acquirenti di veicoli elettrici.
Il convegno di presentazione dei risultati dello Smart Mobility Report 2023 coinvolgerà come sempre nel dibattito le imprese Partner della ricerca per discutere e approfondire le analisi svolte e renderle strumento di lavoro per tutti coloro che operano o intendono operare nell’ambito specifico oggetto dello studio.